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清明小長假，廣東有20多個高速路段出現瞭不同程度的擁堵，並且事故頻發。據報道，有車主從潮汕回廣州，在路上足足折騰瞭10個小時。車主們“人在堵途”，苦不堪言。“免費的午餐”看似降低瞭車主們的經濟成本，但時間成本卻大大增加瞭，得不償失。從前年春節到今年清明小長假，高速公路已經是第七次免費，但一直為輿論所詬病。有人甚至抱怨：免費等於添堵，如此免費倒不如恢復收費。事實上，這個假期已經有部分車主吸取以往的教訓，寧願掏錢也要趕在免費前上路或者滯後返程。的確，隻要不堵車，節約的油錢就差不多可以彌補損失的路橋費，何況還要付出時間的代價。時間也是金錢啊！如何破解高速路“逢節必堵”的難題？有人呼籲延長免費時段；有的主張落實帶薪休假；有的建議恢復“五一”黃金周等等，目的都是緩解國人紮堆休假，改善集中出行問題。新華社等媒體還主張發放“高速免費通行券”，讓每輛機動車每年享受一定公裡數的免費通行額度，而使用時間則由車主自行把握。應該說，如果有帶薪休假托底，這種“高速免費通行券”說不定真的可以從時間上分散交通需求，削減交通高峰。那麼，在現行的政策框架內，有沒有其他辦法？既在一定程度上滿足車主假日出行的欲望，又幫助他們免受擁堵的困擾？西南交通大學的專傢曾經出過這樣的主意：實行節假日單雙號免費。以剛過去的清明小長假為例，從假期前的4月4日開始免費，車牌尾數為偶數的免費，4月5日為奇數的免費……免費直至4月8日凌晨。這是一種“流量可以接近減半”的分流辦法。據報道，杭州這幾天就是通過這種辦法疏導景區交通的。毋庸諱言，高速路節日免費等於動員更多的人一起上路堵車。我以為，政府在這個問題上未必不可以做“減法”，通過單雙號引導非常時期的交通需求。至少，有關部門不能不檢討現行的免費模式，不能不對鼓勵私傢車“一股腦”出行的政策作出反思。誠然，高速路上的“逢節必堵”，也還有其他種種原因，例如駕駛員素質參差不齊，不守交通秩序。這除瞭有關部門加強管理，更有賴於車主講“車德”。還有，優化鐵路、公路、航空運輸服務，也可以吸引部分節假日出行人群，放棄自駕而回歸公共交通。尤其需要強調的是，節假日高速路小客車免費通行，鼓勵的是私傢車出行方式。與此同時,環保、集約出行的長途大巴等公共出行方式，不僅享受不到免費政策，還要遭受小客車蜂擁上高速造成的擁堵。這種免費政策不合情理。眾所周知，治理交通擁堵，無論是高速路還是其他道路，公交優先是起碼的常識。
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內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-09/163746401.html
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